在网上找货运车，下单时选择的是中型面包车，截止到场的却是一辆依维柯货车。据央视报说念，灵验户反应，网上订货运车常会遭受“货不对板”的情况。
央视《每周质料讲解》截图
此外，接单司机也有诸多活气。有司机示意，有货运平台接收浮动计费形势，导致订价磨叽不清。还有平台接收“会员+抽成”的运营方法，司机念念得到更多订单，还需购买会员套餐。导致网约货运平台“既收会员费又抽佣”，徐徐压缩了司机的收入空间。
用户端车辆信息“张冠李戴”，让销耗者疑虑重重；司机端因平台收费过高，导致收入下滑。这其中，平台的职守额外凸起。不对理的“会员费”与高额抽佣，不仅径直影响司机收入，更会盘曲导致管事质料下滑。此前，某货运平台就因“天价”运脚登上热搜，两位博主爆料，他们使用网约货车搬家时，1.2公里路程、2分钟车程被索5400元，这恰是平台订价不透明、监管缺位的径直效能。
翻看移交媒体，不少用户报怨网上叫网约货车管事体验犹如开盲盒，管事质料极不结识。有分析指出，部分平台的收入增长，主要依赖向司机收取的会员费和佣金。这种通过提升会员费和佣金比例扩大营收的短视作念法，严重影响司机与用户的平台体验。
销耗者公益管事平台“黑猫投诉”的数据显现，近半年来，针对网约货车的投诉量已达到14963条，售后管事欠缺、价钱不透明、货色损坏及丢失问题位居前三，行业乱象已激励正常活气。
数据显现，2024年我国集会货运市集限度已冲破930亿元，发展势头迅猛。干系企业因算法残障和限度推广的短视逐利，已在一定过程上破损了行业生态，毁伤了销耗信心。平台必须明确职守界限：订价需公示计费次第根绝隐性涨价，需及时核验司机与车辆信息，同期缩短抽佣比例，结识司机收入。
动作平台中介，企业昭彰弗成只顾两端收费，不仅要居中联接司机和用户的关系，更要承担行业生态重视者的职守，保险销耗者和司机的合理诉求与正当权力，促进集会货运市集的健康发展。
